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20251109

去年，民航局、国家发改ʚ ɞ委联合发ง ง文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国•ᴗ•际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个˙ϖ˙角度，差距εïз就是上升的空间。

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的εïз单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现ฅ ʚ ɞฅ有压力。

除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品ʕ·͡ˑ·ཻʔ牌形象，•ᴥ•常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更˙ϖ˙多关注。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站ᕱ ᕱ楼，航站楼面积高居国内前5。但西ง ง安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年Gʚ ɞDP仅排在全国第21位。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场ʕ·͡ˑ·ཻʔ累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量งง εïзคค为国内十大枢纽机场之首。

适度超前也有面向未来的考量。,。,。,。李瀚明表ʚ ɞ示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。· ᴥ ·此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。